То что нужно знать про шины

Регулярный контроль давления в шинах. Если Ваши колеса не оборудованы специальными датчиками давления, то Вам необходимо время от времени проверять давление в колесах. Это можно делать ежедневно – подходя к машине визуально контролировать колесо на приспущенность. Если Вам показалось, что машина немного «присела» на одно или несколько колес, то лучше всего сразу проверить давление манометром на насосе или компрессоре (есть также компактные ручные манометры). За неимением таковых – лучше всего обратиться на  ближайшую шиномонтажную мастерскую. Признаки спущенной шины на ходу: увеличение шумности шин и «шаткости» автомобиля при езде; ухудшение наката автомобиля. Появляется ощутимая тяжесть и вязкость при вращении рулевого колеса. В таких случаях – лучше всего сразу остановиться и попытаться решить проблему – подкачкой колеса или установки запасного (при невозможности докачки). Признаки перекачки: более жесткая реакция подвески на рельеф дороги. Точное значение давления в шине можно найти в инструкции по эксплуатации к автомобилю или на внутренней стороне крышки заливной горловины бензобака. 

Повреждение колесного диска - тоже частая проблема. Диск можно поцарапать, погнуть, а легкосплавный – расколоть. Это легко сделать, неосторожно проезжая вблизи различных низких препятствий, а также встретив на трассе на большрй скорости часто встречающиеся ямы и выбоины. Стальной диск достаточно быстро смогут выровнять на профильной СТО или шиномонтажной мастерской практически всегда. С легкосплавными - сложнее, их восстановление с полной гарантией – редкий случай. Даже метод «горячей» прокатки не всегда помогает. Зачастую вместо выравнивания, диску меняют геометрию (например придают овальную форму). В таких случаях диск можно оставить для запасного колеса либо сдать на металл.


Дисбаланс колес – частое и весьма неприятное явление при езде. Дисбаланс дает о себе знать легко узнаваемым мелким биением руля при движении по ровной дороге на скоростях 60-150 км/ч. Вызывать такое биение могут различные причины: брак или деформация каркаса шины, искривления дисков, отпадание балансировочных грузов и даже неравномерное большого количества грязи. Балансировку колеса проводят всегда при каждой установке шины на диск, а также после ремонта шин и дисков. Также нужно проверить баланс нового колеса через 500-1000 км пробега.

Немногие знают, но резина ведущих колес, как правило, больше изнашивается посередине, а у ведомых колес – по краям протектора. Также нельзя забывать, что шины ведущей оси изнашиваются быстрее шин ведомых. И в том и другом случае лучшим вариантом для обеспечения равномерного износа и достижения максимального срока эксплуатации покрышек будет перестановка колес автомобиля с передней оси на заднюю (это рекомендуется делать через каждые 8–10 тысяч км пробега).




Использовать зимние шины круглый год не рекомендуется, т.к. при высокой температуре дорожного полотна такие покрышки будут слишком быстро изнашиваться (плавиться). Кроме того, такой износ будет особенно неравномерным. Зимние шины рекомендуется ставить осенью, при стабильной средней дневной температуре в 5-7 градусов по Цельсию. Весной, при дневных температурах, близких к 8-10 градусам, можно ставить летние (всесезонные) шины. Так как сценые свойства зимней шины не сильно отличаются от летней (при эксплуатации в жаркое время года), то при остаточной глубине протектора зимней шины менее 5 мм, можно продолжать использовать такие шины до окончания срока их эксплуатации.

Дату изготовления шины и страну-производителя можно узнать из маркировки - как правило, это трех- или четырехзначный код, обозначающий год и неделю изготовления покрышки. Например, цифры 278 означают, что шина была изготовлена на 27 неделе 1998 года. Но с 2000 года применяется четырехзначный код - например, цифры 2308 означают, что шина изготовлена на 23-й неделе 2008 года. Страну-производителя данной шины можно найти на боковине.